A Fórmula 1 está se preparando para uma série de mudanças significativas em seu regulamento, que começarão a ser implementadas já na temporada de 2026. Após um período de críticas intensas por parte dos pilotos sobre a artificialidade das ultrapassagens e a complexidade do gerenciamento de energia, a Federação Internacional de Automobilismo (FIA) agiu rapidamente, realizando uma série de reuniões com chefes de equipe, fornecedores de motores e pilotos.
Foram três encontros cruciais ao longo do mês – nos dias 15, 16 e 20 – que culminaram na definição dos novos ajustes. As alterações foram baseadas em dados coletados nas três primeiras etapas da temporada (Austrália, China e Japão) e visam resolver uma das principais reclamações: a necessidade de administrar a energia do novo motor 50% elétrico, que vinha reduzindo a velocidade e provocando um efeito de ‘vai e volta’ nas ultrapassagens, onde um carro recarregava enquanto o outro gastava energia, sem conseguir sustentar a manobra.
As mudanças foram distribuídas em quatro pilares principais – classificação, segurança e consistência nas corridas, largadas e disputas na chuva – e a maioria delas passará a valer a partir do próximo Grande Prêmio de Miami, em 3 de maio. Apenas as alterações relacionadas a corridas com chuva ainda dependem de mais testes antes de serem aplicadas.
Qualificação e Corrida: Mais Dinamismo e Menos Gerenciamento
Para a qualificação, os ajustes focam em tornar a pilotagem mais constante e em ritmo máximo. O limite máximo de recarga de energia foi reduzido de 8 MJ para 7 MJ, diminuindo o ‘superclipping’ para cerca de dois a quatro segundos por volta. Além disso, a potência máxima do superclipping foi aumentada de 250 kW para 350 kW, exigindo menos esforço dos pilotos no gerenciamento de energia. O número de etapas com limites alternativos de energia foi ampliado de oito para 12 corridas, permitindo maior adaptação aos circuitos.
Nas corridas, a potência máxima do boost agora é limitada a +150 kW, ou ao nível de potência atual do carro se for maior, visando reduzir diferenças bruscas de desempenho. A aplicação do MGU-K será mantida em 350 kW nas principais zonas de aceleração, mas limitada a 250 kW nas demais partes da volta. Essas medidas foram projetadas para garantir oportunidades de ultrapassagem, mas com velocidades de aproximação mais controladas.
Largadas Mais Seguras e Consistentes
Um novo sistema de ‘detecção de largada com baixa potência’ foi desenvolvido para identificar carros com aceleração anormalmente baixa após a liberação da embreagem. Nesses casos, o MGU-K será acionado automaticamente para garantir um nível mínimo de aceleração, mitigando riscos sem introduzir vantagens esportivas. Um sistema de alerta visual com luzes intermitentes (traseiras e laterais) também será implementado para avisar os pilotos que vêm atrás. Por fim, o contador de energia será reinicializado no início da volta de formação, corrigindo uma inconsistência anterior.
O Futuro nas Corridas com Chuva
As propostas para corridas com chuva, que ainda aguardam mais testes, incluem o aumento das temperaturas dos cobertores térmicos dos pneus intermediários, buscando melhorar a aderência inicial e o desempenho em pista molhada. A ativação máxima do ERS será reduzida para limitar o torque e melhorar o controle do carro em condições de baixa aderência. Os sistemas de luzes traseiras também serão simplificados, com sinais visuais mais claros e consistentes, para aprimorar a visibilidade e o tempo de reação dos pilotos em condições adversas.
Todas as propostas finais serão agora submetidas a uma votação eletrônica do Conselho Mundial de Automobilismo da FIA para a implementação definitiva.
